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       由中國人民對外友好協(xié)會主辦、北京交通大學(xué)承辦的第二屆中俄交通大學(xué)校長論壇9月5日在北京召開，兩國60余所交通類高校代表就交通發(fā)展及交通教育熱點進行探討。中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武在主旨演講中說，以新線、設(shè)計時速250公里及以上高速鐵路為統(tǒng)計基礎(chǔ)，目前中國已建成開通高鐵1.7萬余公里，是全球高鐵運營里程最長的國家。

 

　　目前，中國已制造、運營1800余組動車組，每日開行動車組列車3000余列，運送旅客約300萬人。動車組已形成多種速度等級、多種功能產(chǎn)品，其數(shù)量、質(zhì)量、運行效率達到國際鐵路先進水平。

 

　　何華武說，高鐵是典型的綠色交通方式，列車每人百公里耗電不到8度。完成相同運輸工作量，消耗的能量比公路、航空少2到6倍。完成單位旅客周轉(zhuǎn)量占地少，尤其適合人口密集、人均土地資源少的國家和地區(qū)。依托高鐵車站，陸續(xù)形成新的城區(qū)或城市組團，實現(xiàn)半小時、1小時左右交通圈、經(jīng)濟圈，“同城效應(yīng)”得以實現(xiàn)。

 

　　何華武表示，中國構(gòu)建了時速350公里高速鐵路成套技術(shù)和裝備，建設(shè)和運營標(biāo)準(zhǔn)體系，所積累的試驗、驗證和運行數(shù)據(jù)，勘察設(shè)計、工程建設(shè)和運營維護等技術(shù)和管理經(jīng)驗，可供修建、運營同類高速鐵路時借鑒。

 

　　何華武說，目前世界上有幾個國家正在積極研發(fā)實現(xiàn)每小時350公里以上的運營速度。但受輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、流固耦合關(guān)系、運營環(huán)境等制約，輪軌式高速鐵路最高運營速度是有限制的。合理的限制是每小時350公里、380公里或更高一些?這需要在技術(shù)可行性和經(jīng)濟合理性之間做出科學(xué)選擇。

 

　　同時，高速列車脫軌事故，是一個國家難以承受的災(zāi)難。速度越高，后果越難以估量。何華武強調(diào)，必須進一步加強脫軌機理以及防脫軌技術(shù)的研究，杜絕災(zāi)難性脫軌事故發(fā)生。中國研制的最新型動車組已投入試驗驗證，配置進一步增強。設(shè)車載地震緊急預(yù)警裝置，可接收地面地震信號，對信號信息進行處理，對車輛的運行進行控制;并設(shè)碰撞安全防護裝置，動車組以相對速度每小時36公里碰撞時，司機室逃生空間及乘客區(qū)域保持完整。