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李總：18971993755
| 中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵創(chuàng)下交會時速420公里世界紀(jì)錄 |
2016年7月15日11時20分，兩列我國自主研制的標(biāo)準(zhǔn)動車組在鐵四院總體設(shè)計、中鐵二十局承擔(dān)施工任務(wù)的鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，分別以420公里的時速“親密交會”。在這次世界最高速動車組交會試驗(yàn)中，與中國標(biāo)準(zhǔn)動車組一起經(jīng)受住“大考”的，還有被稱作“2.0版高鐵”的鄭徐高鐵。 車跑得快，線路是基礎(chǔ)。“路不好，車肯定跑不起來。”鐵四院鄭徐高鐵設(shè)計負(fù)責(zé)人張超永介紹，時速420公里的會車，相對時速超過840公里，瞬間暴增的極強(qiáng)吸引力，不僅對車體本身有極強(qiáng)影響，對軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)均是一次世界級考驗(yàn)。 據(jù)介紹，鄭徐高鐵行經(jīng)區(qū)域存在風(fēng)砂、鹽漬土、巖溶等不良地質(zhì)條件，因此，路基和橋墩的質(zhì)量是鄭徐高鐵第一道安全關(guān)口，一旦發(fā)生沉降不均、軌道高低不平，高鐵列車就不能高速運(yùn)行。 對此，鐵四院在設(shè)計中采取“樁-網(wǎng)或樁-筏”“鹽漬土隔斷層”等新技術(shù)、新方法控制工后沉降，選線時盡量保持線路的順直和平順性，在線路縱斷面上避免大的起伏。此外，鄭徐高鐵全線93.5%都是高架橋梁，在線路平順性、穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面優(yōu)于地面。 高時速條件下，接觸網(wǎng)波動、設(shè)備振動都將加大，對牽引供電設(shè)備可靠性等是一個巨大考驗(yàn)。鐵四院接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人林飛介紹，鐵四院開展系統(tǒng)仿真研究，確保接觸網(wǎng)施工安裝精度。會車試驗(yàn)中，牽引供電系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備經(jīng)受住了負(fù)荷、沖擊等考驗(yàn)，運(yùn)行正常。 火車速度越快，對軌道的要求越高。這次首次在設(shè)計時速350公里的高鐵全線采用具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的crtsⅲ型板式無砟軌道，平順性和高精度都更加優(yōu)化。 “在軌道工程上線施工前，我們在線下進(jìn)行了30次共計69塊板的crtsⅲ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土現(xiàn)場工藝性試驗(yàn)。”中鐵二十局鄭徐客專項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張林介紹，通過學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格自檢程序，工程質(zhì)量全部合格，為中國高鐵“陸地飛行”提供了安全保障。 5月16日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組上線試跑前，在中國鐵路總公司組織召開的鄭徐客專中國標(biāo)準(zhǔn)動車組運(yùn)營考核試驗(yàn)論證會上，與會專家一致認(rèn)為，鄭徐高鐵線路順直、平縱斷面條件良好、工程建設(shè)質(zhì)量優(yōu)，有利于中國標(biāo)準(zhǔn)動車組運(yùn)營考核試驗(yàn)。 |
