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| 中日高鐵競爭為何這樣火？ |
據(jù)日本媒體報道，日本國土交通大臣太田昭宏定于22日前往印度，與印方商討基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅游領(lǐng)域的合作。行前，太田昭宏在東京公開表示，將在訪問期間，向印方介紹日本高鐵“新干線”的優(yōu)點。 無獨有偶，印度總理莫迪18日在與來訪的中國國家主席習(xí)近平會談時表示，歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級改造。中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。 自上世紀(jì)60年代以來，時速200公里的日本“新干線”鐵路一直是世界高鐵技術(shù)中的佼佼者。不過近年來，中國正以時速最快、運營里程最長等優(yōu)勢，逐步在世界高速鐵路版圖內(nèi)樹立自己的一席之地，也在日益搶占著日本在高鐵領(lǐng)域的話語權(quán)。 自2013年以來，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在出訪英國、羅馬尼亞、泰國、埃塞俄比亞等國家時多次提及高鐵項目。今年夏天，中國承建的土耳其安卡拉—伊斯坦布爾高速鐵路二期工程順利通車，這是中國高鐵在海外“零”的突破。
中國南車2014年中報顯示，上半年在海外業(yè)務(wù)收入45.87億元，同比增長125%，海外收入在營收中的占比已經(jīng)接近15%。中國鐵建上半年新簽下1291.74億元的新訂單，同比增長72.57%，主要得益于海外鐵路項目大幅增長。
高鐵的輸出，意味著全產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出，包括工程建筑、設(shè)備制造、機(jī)車車輛、后續(xù)維護(hù)等各項產(chǎn)業(yè)，都將得到大幅提升，這對承建國的經(jīng)濟(jì)而言，無疑是極大的利好。
目前，連接新加坡和馬來西亞的高鐵項目預(yù)計將在明年招標(biāo)。如果包括印度和泰國等正在規(guī)劃中的高鐵計劃，東南亞國家的高鐵總里程將達(dá)到1萬公里左右。
面對巨大的經(jīng)濟(jì)效益，以及后來居上的中國，日本顯然不會袖手旁觀。據(jù)日本媒體報道，曾有日本專家建議“即使零元中標(biāo)，也應(yīng)該拿下高鐵訂單。”有分析認(rèn)為，如果中國搶得新馬泰等國家的高鐵訂單，將會加強(qiáng)中國與東南亞的聯(lián)系，進(jìn)一步提升中國的影響力，同時也讓中國獲得更多的自然資源和經(jīng)濟(jì)利益。這顯然是作為資源進(jìn)口國的日本不愿意看到的。
不過，在中國專家看來，中日兩國的高鐵競爭，并非像外界想象的那樣劍拔弩張，“中國主要是承包海外高鐵的建設(shè)，日本的強(qiáng)項是出口機(jī)車，所以中日的競爭并不完全是一個層面的競爭。”產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家白益民曾如是表示。
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